在设计上，双龙公司的产品在很长时间都有模仿奔驰产品的痕迹，１９９１年，双龙与奔驰公司签订了技术合作协议，在奔驰的指导下开发和生产ＭＵＳＳＯ、ＫＯＲＡＮＤＯ等越野车和Ｃｈａｉｒｍａｎ轿车。过去双龙的越野车上使用的发动机都标有奔驰的标志，但在这款Ｒｅｘｔｏｎ的发动机上，换上了新的奔 驰授权的铭牌。 国内销售的Ｒｅｘｔｏｎ目前只配备３·２升直列６缸发动机，启动后可以发现，发动机怠速运转相当平顺，低转速时的扭力输出相当不俗，从１０００ｒｍｐ到２０００ｒｍｐ，转速攀升的阻力很小。从扭力曲线图上可以看到，发动机在１０００　ｒｍｐ时能产生２５ｋｇｍ的扭力，在５０００　ｒｍｐ增加到３２ｋｇｍ，这样平坦的扭力输出体现了奔驰发动机的良好水准，也为车主在城市驾驶状态下轻松操控Ｒｅｘｔｏｎ提供了充足动力。 过弯灵活精确 记者在白云山弯道以及一般直道测试了Ｒｅｘｔｏｎ的操控性，白云山的弯道入弯很急，经常有２７０度左右的急弯，这需要车辆在入弯的方向感有很精确的表现，否则很容易在入弯时出现偏道，在会车时发生意外。 Ｒｅｘｔｏｎ这方面的表现是令人满意的，方向盘操控灵活、轻便，而且轮胎随动精确，在各种弯道都可以很准确的控制车体的行进线路。对于车身较大的Ｒｅｘｔｏｎ来说，这种表现应属上佳。打弯过后可以感觉方向盘的回盘感很好，复位有较大的弹力。 不过，Ｒｅｘｔｏｎ从左到右３·７圈的转向比例过慢，在大弯后必须迅速回盘，多少有点令车主有些手忙脚乱。Ｒｅｘｔｏｎ方向盘太大也是造成回盘慢的原因之一。 加速表现一般 此外，Ｒｅｘｔｏｎ在行车过程中提供了普通模式和“Ｓ＂运动模式，记者在体育场外的直路上加速时，采用普通模式加速，在转速达到３５００转时平顺换挡，没有任何换挡时的凹凸感，当按下Ｓ模式后，而转速在达到５５００转时也没有换挡，只至到达红区时才有换挡反应。总体而言，由于Ｒｅｘｔｏｎ城市越野的定位，并不过多注重加速快感，因此，在此环节Ｒｅｘｔｏｎ表现一般。　 舒适性有得有失 舒适性方面，Ｒｅｘｔｏｎ的乘坐感受类似轿车，底盘调教偏软，即使经过较大的路坑，也没有突兀的感觉。加上较高的坐姿，视线开阔，能享受到一般轿车所没有的空间快感。 而同时，Ｒｅｎｔｏｎ也不能避免多数越野车经常出现的噪音问题，在低挡加速时，发动机噪音明显，这说明发动机舱与驾驶舱的隔音做得不够理想。在车速达到１００公里左右时，风噪声较小，这倒是Ｒｅｎｔｏｎ值得称道的地方。很多ＳＵＶ在低速时的噪音较小，但在高速时的噪音很大，而Ｒｅｎｔｏｎ在风噪声的控制方面却相当不错，这主要得益于它圆滑的车身曲线。 在直线虚拟绕桩测试时，感觉Ｒｅｘｔｏｎ的侧倾情况比较严重，车内乘客甩动幅度比较大，这与车身较大、较高有直接关系，但方向控制还是相当精准的。 综合评价 Ｒｅｎｔｏｎ在动力方面、工艺方面的表现都属上乘，目前在市面上的包牌价格在５０万元左右。现在Ｒｅｎｔｏｎ面临的最大问题就是品牌号召力一般，虽然这款车在质素上并不输给别人，但在品牌号召力上要弱很多。而在５０万左右的价格区间上，可以买到名气更大的大切诺基，还有三菱帕杰罗，再加几万就可以买到丰田的路霸３４００。如何在这些强势品牌中突围是Ｒｅｎｔｏｎ必须解决的难题。